飞机降落在马斯喀特国际机场时，午后的阳光带着阿拉伯半岛特有的灼热，远处的哈贾尔山脉在蓝天映衬下显得格外雄伟，空气中弥漫着淡淡的海腥味。林野背着装有青铜罗盘、岩石探测仪和重型挖掘工具的背包，刚走出航站楼，就看到阿曼国家文物局的萨利姆局长举着“中阿海上丝路瓷器窖藏考古组”的牌子迎上来。他穿着一身白色的传统长袍“迪沙达”，头戴红色头巾，笑容爽朗，用流利的英语说：“欢迎来到阿曼！马斯喀特港的‘老码头岩石区’上周有了新发现，我们的队员在岩石缝隙中检测到了瓷器的信号，疑似明代的青花瓷窖藏，但那里的岩石层太坚硬，普通工具根本挖不动，还担心会损坏里面的瓷器，你们的专业设备可算来了。”
苏晓快步上前，递上一本《中华文明多元一体数据库》的西亚板块画册：“萨利姆局长，我们带来了中国唐代到明代的瓷器数据，还有能穿透岩石的探测仪，专门应对岩石层环境。岩石缝隙中的瓷器信号强吗？能不能判断窖藏的大致范围？”
萨利姆局长接过画册，翻到明代青花瓷的页面，连连点头：“信号很强，但范围不确定，岩石层太厚，我们的设备只能检测到有瓷器，却不知道具体有多少、在什么位置。马斯喀特港是古代海上丝绸之路在阿拉伯半岛的重要中转站，唐代的时候就有中国商船来这里，明代郑和船队也很可能在这里停留过，要是能找到郑和时期的瓷器窖藏，就能证明船队确实到过阿曼了！咱们先去遗址附近的工作站，晚上我带你们去吃当地的‘烤全羊’，尝尝阿曼的特色美食。”
坐上去工作站的汽车，车窗外的马斯喀特街景缓缓展开——道路两旁的棕榈树郁郁葱葱，白色的阿拉伯风格建筑错落有致，偶尔能看到穿着传统服饰的阿曼人骑着骆驼在海边漫步。萨利姆局长指着远处的老码头说：“那片灰色的岩石区域就是‘老码头岩石区’，古代的商船就停靠在那里，考古发现那里的岩石层中藏着很多古代的瓷器、铁器，还有阿拉伯商人留下的银币，这次的瓷器窖藏很可能就是当年商人藏起来的货物。”
林野掏出青铜罗盘，轻轻放在膝盖上，罗盘的指针微微颤动，指向老码头方向：“我们的罗盘能穿透岩石层，检测到瓷器的具体位置和数量，还能判断瓷器是否完好。明天去遗址，咱们先用岩石探测仪确定窖藏的大致范围，再用罗盘精准定位，最后用重型工具小心挖掘，确保不损坏瓷器。”
第二天清晨，车队朝着老码头岩石区出发。汽车行驶在沿海公路上，一侧是蔚蓝的阿拉伯海，一侧是陡峭的岩石山坡，风景格外独特。抵达遗址时，几名阿曼考古队员正围着一块巨大的岩石讨论，岩石表面有一道狭窄的缝隙，里面隐约能看到白色的瓷片。
“小心脚下的岩石，很滑，”萨利姆局长递给林野和苏晓两副防滑手套，“就是这块岩石，缝隙里能看到瓷片，但缝隙太窄，手都伸不进去，更别说挖了。”
林野和苏晓戴上防滑手套，慢慢靠近岩石。林野拿出岩石探测仪，将探头贴在岩石表面，屏幕上很快显示出数据：岩石层厚度约1.2米，内部有大量瓷器，分布范围约5平方米，瓷器类型为明代青花瓷。
“有大量明代青花瓷！范围约5平方米！”林野兴奋地说，“瓷器都在岩石层内部，没有损坏，咱们需要用重型挖掘工具先把岩石层打开一个小口，再小心清理，把瓷器一件一件取出来。”
苏晓则用青铜罗盘进一步精准定位：“瓷器主要集中在岩石层的中下部，深度约0.8米，咱们从岩石的左侧开始挖掘，那里的岩石相对较软，更容易打开。”
萨利姆局长立刻安排队员准备重型挖掘工具，林野和苏晓则在岩石左侧做好标记，确定挖掘的位置和深度。随着重型工具的轰鸣声，岩石表面渐渐被打开一个小口，白色的瓷片越来越清晰地显露出来。
“慢点！再慢点！”苏晓大声喊道，“已经看到完整的瓷器了，不要用工具挖了，改用手和软毛刷清理。”
队员们立刻停下工具，用手和软毛刷小心地清理岩石缝隙中的泥土和碎石。不到半小时，一件完整的明代青花瓷碗就被取了出来，碗身上的缠枝莲纹清晰可见，碗底还有“永乐年制”的印记。
“是明代永乐年间的青花瓷碗！”苏晓激动地说，“和郑和船队携带的瓷器完全一致，这证明窖藏里的瓷器就是郑和时期的，很可能是船队留下的货物！”
接下来的五天，林野和苏晓带领阿曼考古队员进行了系统的挖掘和清理。他们先用重型工具在岩石层上打开一个足够大的口子，再用手和软毛刷小心地清理里面的泥土和碎石，一件又一件完整的明代青花瓷被取了出来——有碗、盘、瓶、罐等多种器型，总数超过50件，每一件都保存完好，上面的纹饰有缠枝莲纹、牡丹纹、龙纹等，都是明代永乐年间的典型风格。
在清理瓷器的同时，林野和苏晓还在岩石层中发现了几枚明代的永乐通宝铜钱和一些阿拉伯银币，证明当时中国和阿曼的商人曾在这里进行贸易往来。萨利姆局长看着这些出土的文物，感慨地说：“这些瓷器和铜钱就是中阿友好交流的见证，太珍贵了！咱们要把它们好好保护起来，放进阿曼国家博物馆，还要和你们的数据库合作，让全世界的人都能看到这些文物。”
离开马斯喀特港前，林野和苏晓帮助阿曼考古队员建立了瓷器保护实验室，培训了五名队员使用文物保护设备，还对出土的青花瓷进行了全面的检测和修复，确保文物不会因环境变化而损坏。萨利姆局长代表阿曼国家文物局，向林野和苏晓颁发了“中阿文化交流特殊贡献奖”。
“谢谢你们！没有你们的帮助，我们根本不可能挖到这些珍贵的瓷器，”萨利姆局长握着林野的手说，“明年我们计划对老码头岩石区的其他区域进行勘探，希望你们能派团队来，继续帮我们寻找更多的文物，还能一起研究中阿海上交流的历史。”
离开阿曼后，林野和苏晓跟着联合工作组前往也门的亚丁港，考察了古代海上丝绸之路的“亚丁古港”遗址。这里出土了大量的中国唐代青瓷和宋代青花瓷，证明亚丁港也是海上丝绸之路在阿拉伯半岛的重要港口，进一步完善了海上丝绸之路的西亚段航线图。
回到成都后，林野和苏晓立刻投入到“中华文明多元一体数据库”“中阿海上文明交流”板块的建设中。他们将马斯喀特港的明代青花瓷数据、永乐通宝铜钱照片、窖藏挖掘过程视频整合到数据库中，制作了“海上丝绸之路西亚中转站”专题页面，用中、阿、英三种语言展示遗址的考古发现，还加入了“岩石层考古技术”子板块，详细介绍岩石层中文物的探测、挖掘和保护过程，为西亚地区的岩石层考古提供参考。
数据库更新上线后，受到了中阿两国文化部门的高度评价。阿曼国家博物馆专门举办了“中阿海上丝绸之路瓷器展”，展出了出土的明代青花瓷和数据库中的3d文物模型，吸引了大量观众，中阿两国还计划联合拍摄一部关于海上丝绸之路的纪录片，讲述中阿友好交流的历史。
一天下午，林野和苏晓正在整理“中阿海上文明交流”板块的用户反馈，周局长突然来到办公室。他手里拿着一份来自摩洛哥的合作邀请：“摩洛哥国家考古研究所希望和咱们合作，采集丹吉尔港遗址的考古数据，那里是古代海上丝绸之路在非洲西北部的重要港口，出土了大量的中国唐代到明代的文物，最近还发现了疑似明代的船舶残体，但遗址位于海边的悬崖下，地形复杂，考古难度很大，他们希望你们能帮忙用信号检测技术找到船舶残体的具体位置。”
苏晓翻出爷爷的笔记本，里面有一页提到“丹吉尔港，明船遗迹，西非之证”，她兴奋地说：“爷爷早就提到过丹吉尔港的船舶残体！那里是海上丝绸之路在非洲西北部的‘终点’，要是能找到明代的船舶残体，就能完整还原海上丝绸之路从中国到非洲西北部的航线，还能证明明代的中国商船已经到达了大西洋沿岸。”
林野看着摩洛哥的合作邀请，点点头：“丹吉尔港是海上丝绸之路在非洲西北部的重要节点，采集那里的数据，能填补数据库中明代海上丝绸之路非洲西北部段的空白。而且悬崖下的遗址探测难度大，咱们的青铜罗盘能精准检测文物信号，正好能派上用场。”
郑队长也表示支持：“国家文物局已经同意了这个合作意向，下个月会派你们去摩洛哥参加合作洽谈会，顺便考察丹吉尔港遗址。不过那里的悬崖地形复杂，你们要准备好攀岩装备和安全绳，一定要注意安全。”
出发前一天，林野和苏晓收拾行李时，把马斯喀特港的明代青花瓷照片、亚丁港的唐代青瓷数据小心地放进背包，还带上了专业的攀岩装备、安全绳和便携式信号检测仪——准备应对丹吉尔港的悬崖地形。苏晓看着这些装备，笑着说：“从西亚到非洲西北部，咱们的数据库快要覆盖海上丝绸之路的所有重要终点了。爷爷们当年要是能看到这些，肯定会特别骄傲。”
林野握住苏晓的手，目光坚定：“海上丝绸之路是一条连接东西方的文明之路、友谊之路，它跨越了山海，连接了不同的国家和民族。咱们去摩洛哥，不仅是寻找船舶残体，更是要传承海上丝绸之路‘开放包容、互利共赢’的精神，让更多人了解东西方文明交流的辉煌历史，为新时代的国际合作贡献力量。”
第二天一早，林野和苏晓背着青铜罗盘、带着数据采集设备和攀岩装备，跟着王院士、郑队长坐上了前往摩洛哥的飞机。飞机穿过云层，下方的地中海像一块巨大的蓝宝石，远处的摩洛哥海岸线在阳光下泛着金色的光芒。林野看着手里的丹吉尔港遗址资料，心里满是期待——那里有海上丝绸之路在非洲西北部的船舶残体，有明代中国与摩洛哥交流的潜在证据，也有悬崖考古的新挑战在等待着他们。
飞机渐渐靠近丹吉尔国际机场，远处的丹吉尔港在大西洋的映衬下格外壮观。林野和苏晓收拾好东西，准备下飞机——丹吉尔港遗址，我们来了！
飞机降落在丹吉尔国际机场时，清晨的薄雾还未完全散去，大西洋的海风带着咸湿的凉意扑面而来，远处的直布罗陀海峡在云雾中若隐若现。林野背着装有青铜罗盘、攀岩装备和便携式信号检测仪的背包，刚走出航站楼，就看到摩洛哥国家考古研究所的卡里姆所长举着“中摩海上丝路船舶考古组”的牌子迎上来。他穿着一件深蓝色的夹克，头发微卷，笑容热情，用带着阿拉伯语口音的法语说：“欢迎来到摩洛哥！丹吉尔港的‘悬崖码头’遗址上周有了新线索，我们的队员在悬崖下的礁石区发现了几块带榫卯结构的木板，疑似明代船舶残体，但遗址位于15米高的悬崖下，只能通过攀岩下去，而且涨潮时礁石区会被海水淹没，每天只有两个小时的低潮期可以工作，难度很大。”
苏晓立刻拿出手机，打开翻译软件确认内容后，指着爷爷的笔记本说：“卡里姆所长，我爷爷在笔记里提到丹吉尔港有‘明船残体，大西洋之证’，咱们一定要抓住低潮期的时间，找到更多证据。那些木板的榫卯结构是不是和中国明代的造船工艺一致？”
卡里姆所长从背包里掏出一个密封袋，里面装着几块黑色的木板残片：“你们看这榫卯结构，是‘企口榫’，和我在上海中国航海博物馆看到的明代古船构件很像，但木板已经碳化，具体年代还需要检测。丹吉尔港是古代海上丝绸之路在非洲西北部的最后一站，明代的时候，这里是中国瓷器、丝绸运往欧洲的中转站，很多阿拉伯商人在这里进行贸易，要是能确定木板是明代船舶的，就能证明中国商船确实到过大西洋沿岸。”
坐上去悬崖码头遗址的汽车，车窗外的丹吉尔风光渐渐展开——道路沿着海岸线蜿蜒，一侧是陡峭的悬崖，一侧是蔚蓝的大西洋，偶尔能看到白色的海鸥在海面上盘旋。卡里姆所长指着远处的悬崖说：“悬崖码头遗址就在那片红色悬崖下，古代的商船通过悬崖上的栈道停靠在礁石区，后来栈道被海浪冲毁，遗址就被遗忘了，直到去年才被当地渔民发现。”
林野掏出青铜罗盘，轻轻放在膝盖上，罗盘的指针微微颤动，指向悬崖方向：“我们的罗盘能在礁石区检测到木材的信号，哪怕是碳化的木板也能判断年代。到了遗址，咱们先观察潮汐情况，等低潮期开始，就用攀岩装备下去，快速检测和采集数据。”
抵达悬崖码头遗址时，潮水还未完全退去，礁石区大部分被海水覆盖。卡里姆所长指着悬崖下一块相对平坦的礁石说：“那里就是发现木板的地方，低潮期时，那块礁石会完全露出水面，咱们就在那里展开工作。现在离低潮期还有一个小时，咱们先检查攀岩装备，做好准备。”
林野和苏晓立刻开始检查攀岩装备——安全绳、安全带、岩钉枪，确保每一件装备都完好无损。苏晓看着陡峭的悬崖，心里有些紧张：“悬崖这么高，下去的时候一定要小心，咱们互相配合，确保安全。”
“放心，”林野拍了拍苏晓的肩膀，“我之前在山区考古时爬过类似的悬崖，咱们按照步骤来，先打岩钉，再慢慢往下放，不会有问题。”
一个小时后，低潮期开始，海水渐渐退去，悬崖下的礁石区露出水面。林野和苏晓穿上安全带，系好安全绳，卡里姆所长和两名摩洛哥考古队员在悬崖上拉着安全绳，确保他们的安全。林野先用岩钉枪在悬崖上打了几个岩钉，固定好安全绳，然后慢慢往下爬，苏晓紧跟在后面。
爬到悬崖下的礁石区，林野立刻拿出青铜罗盘，在发现木板的礁石周围开始检测。当罗盘靠近一块黑色的木板残片时，信号突然变得强烈，屏幕上显示的波形与中国明代船舶木材的信号有60%的相似度，碳十四测年数据显示距今约580年，正好是明代中期。
“是明代的木材！”林野兴奋地喊道，“年代和明代中期一致，榫卯结构也是明代造船工艺，这块木板肯定是明代船舶的残体！”
苏晓立刻用便携式信号检测仪扩大检测范围，在周围的礁石缝隙中又发现了更多的木材信号，还有少量的瓷器信号。“这里有大量的木材信号，还有瓷器信号！”苏晓激动地说，“很可能有一艘完整的明代船舶残体埋在礁石缝隙中，咱们赶紧清理，争取在低潮期结束前找到更多文物。”
卡里姆所长和两名队员也爬了下来，四人立刻开始清理礁石缝隙中的泥沙。苏晓用小铲子小心地清理，林野则用软毛刷将泥沙刷掉，不到半小时，一块带有“燕尾榫”的木板就显露出来，旁边还有几块青花瓷残片。
“是明代的青花瓷！”苏晓拿起瓷片，“你们看这瓷片上的‘缠枝莲纹’，是明代中期的典型风格，和马斯喀特港出土的青花瓷一致，肯定是船上的货物。”
低潮期的时间过得很快，两个小时后，海水开始上涨，礁石区渐渐被淹没。林野和苏晓不得不停止工作，带着采集到的木板残片和青花瓷残片，顺着安全绳爬回悬崖上。虽然工作时间短暂，但收获颇丰——不仅确定了木板是明代船舶的残体，还发现了明代青花瓷，为海上丝绸之路延伸到大西洋沿岸提供了重要证据。
接下来的三天，林野和苏晓每天都抓住低潮期的时间，下到礁石区展开工作。他们用青铜罗盘和信号检测仪，在礁石缝隙中发现了更多的明代船舶残体——包括船板、桅杆残段、船钉，还有大量的明代青花瓷和永乐通宝铜钱。通过对这些文物的检测，他们确定这艘船舶是明代中期的“福船”，长度约20米，是当时中国远洋贸易的主要船型。
“这是重大发现！”卡里姆所长看着出土的文物，激动地说，“这证明明代的中国商船已经到达了大西洋沿岸，把海上丝绸之路的范围扩大到了这里，太有历史价值了！咱们要把这些文物好好保护起来，建立一个遗址博物馆，展示这段历史。”
在丹吉尔港工作的第五天，林野和苏晓在礁石区的中心位置，发现了一块带有铭文的船板。铭文虽然部分碳化，但依然能看清“大明宣德年间”“福州造船厂造”等字样，进一步证明了船舶的年代和产地。
离开丹吉尔港前，林野和苏晓帮助摩洛哥考古队员建立了船舶残体保护实验室，培训了四名队员使用文物保护设备，还对出土的船舶残体和青花瓷进行了全面的检测和修复。卡里姆所长代表摩洛哥国家考古研究所，向林野和苏晓颁发了“中摩文化交流杰出贡献奖”。
“谢谢你们！没有你们的专业技术和帮助，我们不可能在这么短的时间内取得这么大的收获，”卡里姆所长握着林野的手说，“明年我们计划申请国际考古项目，邀请中国、阿曼、斯里兰卡等国的考古团队一起，对悬崖码头遗址进行大规模发掘，希望你们能作为核心团队参加。”
离开摩洛哥后，林野和苏晓跟着联合工作组前往葡萄牙的里斯本港，考察了古代海上丝绸之路的“里斯本古港”遗址。这里出土了少量的明代青花瓷残片，证明中国的瓷器通过丹吉尔港传入了欧洲，进一步完善了海上丝绸之路的欧洲段航线图。
回到成都后，林野和苏晓立刻投入到“中华文明多元一体数据库”“中摩海上文明交流”板块的建设中。他们将丹吉尔港的明代船舶残体数据、青花瓷照片、铭文船板3d模型整合到数据库中，制作了“海上丝绸之路大西洋终点”专题页面，用中、摩、英三种语言展示遗址的考古发现，还加入了“潮汐区考古技术”子板块，详细介绍如何利用低潮期在潮汐区进行考古工作，为沿海地区的潮汐区考古提供参考。
数据库更新上线后，引起了国际学界的轰动。国际航海史学会专门举办了“明代中国商船与大西洋贸易”线上研讨会，邀请林野和苏晓做主题报告；联合国教科文组织还将丹吉尔港悬崖码头遗址列为“海上丝绸之路跨国联合申报世界文化遗产”的核心遗址之一，推动更多国家参与到海上丝绸之路的保护和研究中。
一天下午，林野和苏晓正在整理“中摩海上文明交流”板块的用户反馈，周局长突然来到办公室。他手里拿着一份来自西班牙的合作邀请：“西班牙国家考古博物馆希望和咱们合作，采集塞维利亚港遗址的考古数据，那里是古代海上丝绸之路在欧洲南部的重要港口，出土了大量的中国宋代到明代的瓷器，最近还发现了疑似明代的丝绸残片，但丝绸已经碳化，检测难度很大，他们希望你们能帮忙用信号检测技术确定丝绸的年代和产地。”
苏晓翻出爷爷的笔记本，里面有一页提到“塞维利亚港，明丝残片，欧陆之证”，她兴奋地说：“爷爷早就提到过塞维利亚港的丝绸残片！丝绸是中国古代海上丝绸之路的重要商品，要是能确定残片是明代的，就能证明中国丝绸通过海上丝绸之路传到了欧洲南部，进一步完善丝绸贸易的路线图。”
林野看着西班牙的合作邀请，点点头：“塞维利亚港是海上丝绸之路在欧洲南部的重要节点，采集那里的数据，能填补数据库中明代海上丝绸之路欧洲段的空白。而且碳化丝绸的检测难度大，咱们的青铜罗盘能检测出丝绸的纤维信号，判断年代和产地，正好能派上用场。”
郑队长也表示支持：“国家文物局已经同意了这个合作意向，下个月会派你们去西班牙参加合作洽谈会，顺便考察塞维利亚港遗址。不过碳化丝绸很脆弱，你们要准备好特殊的取样工具和保护材料，避免损坏残片。”
出发前一天，林野和苏晓收拾行李时，把丹吉尔港的明代船舶残体照片、里斯本港的青花瓷数据小心地放进背包，还带上了特殊的丝绸取样工具、纤维检测仪和保护材料——准备应对塞维利亚港的碳化丝绸检测。苏晓看着这些装备，笑着说：“从非洲西北部到欧洲南部，咱们的数据库终于能完整展现海上丝绸之路从中国到欧洲的全貌了。爷爷们当年要是能看到这些，肯定会特别欣慰。”
林野握住苏晓的手，目光坚定：“海上丝绸之路跨越了千年，连接了东西方，是人类文明交流的宝贵遗产。咱们去西班牙，不仅是检测丝绸残片，更是要传承这份遗产，让更多人了解东西方文明交流的辉煌历史，为新时代的文明互鉴贡献力量。”
第二天一早，林野和苏晓背着青铜罗盘、带着数据采集设备和丝绸保护材料，跟着王院士、郑队长坐上了前往西班牙的飞机。飞机穿过云层，下方的地中海像一块巨大的蓝宝石，远处的西班牙海岸线在阳光下泛着金色的光芒。林野看着手里的塞维利亚港遗址资料，心里满是期待——那里有海上丝绸之路在欧洲南部的丝绸残片，有明代中国与西班牙交流的潜在证据，也有碳化丝绸检测的新挑战在等待着他们。
飞机渐渐靠近塞维利亚国际机场，远处的塞维利亚港在瓜达尔基维尔河的映衬下格外壮观。林野和苏晓收拾好东西，准备下飞机——塞维利亚港遗址，我们来了！
飞机降落在塞维利亚国际机场时，午后的阳光带着伊比利亚半岛特有的温暖，远处的瓜达尔基维尔河像一条银色的绸带，缠绕着这座古老的城市。林野背着装有青铜罗盘、丝绸纤维检测仪和特殊取样工具的背包，刚走出航站楼，就看到西班牙国家考古博物馆的卡洛斯馆长举着“中西海上丝路丝绸考古组”的牌子迎上来。他穿着一件深棕色的皮夹克，头发梳理得整齐，笑容热情，用带着西班牙语口音的英语说：“欢迎来到西班牙！塞维利亚港的‘老船坞遗址’上周有了重大发现，清理出了一小片碳化的纤维残体，初步判断是丝绸，但碳化程度太高，我们的设备无法确定年代和产地，你们的纤维检测技术可算救急了。”
苏晓快步上前，递上一本《中华文明多元一体数据库》的欧洲板块画册：“卡洛斯馆长，我们带来了中国汉代到明代的丝绸纤维数据，还有能检测碳化纤维的专用设备，应该能帮上忙。那些丝绸残体是在什么环境下发现的？有没有和其他文物一起出土？”
卡洛斯馆长接过画册，翻到明代丝绸的页面，眼睛一下子亮了：“残体是在一艘古代木船的残骸中发现的，木船已经严重腐朽，但船板上还残留着一些瓷器碎片，我们推测是明代的青花瓷。塞维利亚港是大航海时代欧洲重要的港口，也是古代海上丝绸之路在欧洲南部的终点，很多来自东方的丝绸、瓷器都是通过这里进入欧洲大陆，要是能确定丝绸是明代中国产的，就能完整还原丝绸从中国到欧洲的贸易路线了。”
坐上去老船坞遗址的汽车，车窗外的塞维利亚街景缓缓展开——道路两旁的橘树郁郁葱葱，古老的哥特式建筑鳞次栉比，偶尔能看到穿着弗拉门戈服饰的艺人在街头表演。卡洛斯馆长指着远处的瓜达尔基维尔河说：“老船坞遗址就位于瓜达尔基维尔河入海口，古代的商船从海上驶入河流，在老船坞停靠卸货，这里曾经堆满了来自东方的丝绸、瓷器和香料，是欧洲最繁华的贸易港口之一。”
林野掏出青铜罗盘，轻轻放在膝盖上，罗盘的指针微微颤动，指向老船坞方向：“我们的纤维检测仪能分析碳化丝绸的纤维结构、染料成分，还能通过碳十四测年确定年代。到了遗址，咱们先去实验室看看那些丝绸残体，再去发掘现场采集周围的土壤样本，判断丝绸的保存环境。”
下午三点，车队抵达老船坞遗址。遗址位于一片开阔的河岸地带，几名西班牙考古队员正在用塑料布覆盖刚清理出的木船残骸，旁边的临时实验室里放着各种检测设备。卡洛斯馆长领着林野和苏晓走进实验室，指着一个密封的玻璃容器说：“那就是碳化的丝绸残体，一共三片，最大的一片只有指甲盖大小，你们一定要小心处理。”
林野和苏晓立刻戴上无菌手套，小心翼翼地打开玻璃容器。取出一片丝绸残体，放在纤维检测仪的载物台上。检测仪的激光束缓缓扫描残体，屏幕上很快显示出数据：纤维结构为桑蚕丝，与中国明代丝绸的纤维结构完全一致；染料成分中检测出了“红花”和“茜草”的残留，这两种染料是明代中国丝绸染色的常用原料；碳十四测年数据显示距今约520年，正好是明代中期。
“是明代中国的丝绸！”林野兴奋地喊道，“纤维是桑蚕丝，染料是明代常用的红花和茜草，年代也和明代中期一致，这证明这片丝绸残体确实来自中国，是通过海上丝绸之路传到塞维利亚港的！”
苏晓拿出高倍显微镜，仔细观察丝绸残体的织法：“你们看这织法，是明代典型的‘平纹织’，和苏州博物馆收藏的明代丝绸织法完全相同。虽然残体碳化严重，但依然能看出当年的细腻质感，说明这是上等的中国丝绸，很可能是供欧洲贵族使用的奢侈品。”
卡洛斯馆长看着检测数据，激动地说：“太好了！这是塞维利亚港首次发现能确定为明代中国的丝绸残体，填补了中西海上贸易的历史空白。咱们现在就去发掘现场，看看能不能找到更多的丝绸残体和瓷器碎片。”
来到老船坞遗址的发掘现场，木船残骸的轮廓已经基本清晰，船板上散落着一些青花瓷碎片。林野拿出青铜罗盘，在船骸周围开始检测。当罗盘靠近船骸的中部时，信号突然变得强烈，屏幕上显示出更多的桑蚕丝纤维信号，还有瓷器的信号。
“这里有更多的丝绸残体和瓷器！”林野说，“咱们在船骸中部划定一个清理区，小心清理，说不定能找到更完整的丝绸残片和瓷器。”
西班牙考古队员立刻开始清理，苏晓则用小铲子小心地拨开船板上的泥土。不到十分钟，一块带有缠枝莲纹的青花瓷碎片就显露出来，旁边还有几片更小的丝绸残体。“是明代的青花瓷！”苏晓拿起瓷片，“你们看这青花的发色，是典型的‘回青料’，是明代中期的特征，和景德镇窑口的青花瓷完全一致。”
接下来的四天，林野和苏晓在老船坞遗址展开了系统的检测和清理工作。他们用纤维检测仪在船骸中发现了更多的明代丝绸残体，总数超过20片，虽然都很细小，但通过拼接，能隐约看出丝绸上曾经有过的花纹；用青铜罗盘在船骸周围还发现了一批明代青花瓷碎片，拼合后能看出是碗、盘、瓶等器型，与马斯喀特港、丹吉尔港出土的青花瓷属于同一时期。
在清理过程中，林野和苏晓还发现了一枚明代的“隆庆通宝”铜钱，铜钱虽然有些锈蚀，但“隆庆通宝”四个字依然清晰可见。“隆庆通宝是明代隆庆年间铸造的货币，”林野说，“这枚铜钱的发现，进一步证明这艘木船是明代中期的，船上的货物都是从中国通过海上丝绸之路运来的。”
离开塞维利亚港前，林野和苏晓帮助西班牙考古队员建立了丝绸保护实验室，培训了三名队员使用纤维检测仪和碳化丝绸保护技术，还对出土的丝绸残体和青花瓷碎片进行了全面的修复和数据记录。卡洛斯馆长代表西班牙国家考古博物馆，向林野和苏晓颁发了“中西文化交流贡献奖”。
“谢谢你们！没有你们的专业技术，我们不可能这么快确定丝绸的来源和年代，”卡洛斯馆长握着林野的手说，“明年我们计划对老船坞遗址的其他区域进行发掘，希望你们能派团队来，继续帮我们寻找更多的东方文物，还能一起研究中西海上贸易的历史。”
离开西班牙后，林野和苏晓跟着联合工作组前往法国的马赛港，考察了古代海上丝绸之路的“马赛古港”遗址。这里出土了少量的明代青花瓷碎片和丝绸纤维残体，证明马赛港也是海上丝绸之路在欧洲的重要节点之一。
回到成都后，林野和苏晓立刻投入到“中华文明多元一体数据库”“中西海上文明交流”板块的建设中。他们将塞维利亚港的明代丝绸残体数据、青花瓷碎片照片、隆庆通宝铜钱资料整合到数据库中，制作了“海上丝绸之路欧洲终点”专题页面，用中、西、英三种语言展示遗址的考古发现，还加入了“碳化丝绸检测技术”子板块，详细介绍碳化丝绸的检测、修复和保护过程，为欧洲地区的丝绸文物研究提供参考。
数据库更新上线后，受到了国际学界的高度关注。法国、意大利、葡萄牙等国的考古机构纷纷联系联合工作组，希望合作开展海上丝绸之路遗址的考古和文物研究工作；联合国教科文组织还将塞维利亚港老船坞遗址列为“海上丝绸之路跨国联合申报世界文化遗产”的重要组成部分，推动更多国家参与到海上丝绸之路的保护和研究中。
一天下午，林野和苏晓正在整理“中西海上文明交流”板块的用户反馈，王院士突然来访。他手里拿着一份来自印度的合作邀请：“印度国家考古研究所希望和咱们合作，采集古里港遗址的考古数据，那里是郑和下西洋时的重要停靠港，也是古代海上丝绸之路在南亚的重要枢纽，最近在遗址中发现了大量的明代文物，包括瓷器、铜钱和船舶残体，但遗址位于恒河三角洲，土壤潮湿，文物保存状况不好，他们希望你们能帮忙检测文物的保存状态，还能一起研究中印海上交流的历史。”
苏晓翻出爷爷的笔记本，里面有一页提到“古里港，郑和停靠，南亚枢纽”，她兴奋地说：“爷爷早就提到过古里港！《明史·郑和传》中记载郑和曾多次到访古里，要是能在那里找到更多的明代文物，就能进一步完善郑和下西洋的航线图，还能了解明代中印贸易的繁荣景象。”
林野看着印度的合作邀请，点点头：“古里港是海上丝绸之路在南亚的核心枢纽，采集那里的数据，能填补数据库中明代海上丝绸之路南亚段的部分细节空白。而且恒河三角洲的潮湿土壤对文物保存不利，咱们的文物保存状态检测仪正好能派上用场，帮助他们制定保护方案。”
郑队长也表示支持：“国家文物局已经同意了这个合作意向，下个月会派你们去印度参加合作洽谈会，顺便考察古里港遗址。不过恒河三角洲气候湿热，蚊虫多，还有可能遇到洪涝，你们要提前准备好防蚊药、防水装备和应急物资，注意安全。”
出发前一天，林野和苏晓收拾行李时，把塞维利亚港的明代丝绸残体照片、马赛港的青花瓷数据小心地放进背包，还带上了文物保存状态检测仪、防水型青铜罗盘和应急药品——准备应对恒河三角洲的湿热环境和潜在风险。苏晓看着这些装备，笑着说：“从欧洲回到南亚，咱们的数据库越来越完整了，几乎能还原海上丝绸之路从中国到欧洲的每一个重要节点。爷爷们当年要是能看到这些，肯定会特别骄傲。”
林野握住苏晓的手，目光坚定：“海上丝绸之路不是一条孤立的航线，而是一个连接不同文明的网络，每一个港口、每一件文物都在诉说着东西方交流的故事。咱们去古里港，不仅是采集数据、保护文物，更是要传承这份跨越千年的文明遗产，让更多人了解不同国家、不同民族之间友好往来的历史，为新时代的国际合作和文明互鉴奠定基础。”
第二天一早，林野和苏晓背着青铜罗盘、带着数据采集设备和防护装备，跟着王院士、郑队长坐上了前往印度的飞机。飞机穿过云层，下方的孟加拉湾像一块巨大的翡翠，远处的印度半岛在阳光下泛着绿色的光芒。林野看着手里的古里港遗址资料，心里满是期待——那里有郑和下西洋的历史印记，有明代中印交流的珍贵证据，也有湿热环境下文物保护的新挑战在等待着他们。
飞机渐渐靠近加尔各答国际机场，远处的恒河三角洲像一片巨大的绿毯，铺展在孟加拉湾沿岸。林野和苏晓收拾好东西，准备下飞机——古里港遗址，我们来了！
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