马特贝复盘后，发现A股市场的敏感度一直很高，金陵体育、共创草坪，两只苏超概念股早就拔地而起了，苏超这种模式会不会在未来形成一个蔓延？
苏超模式未来形成蔓延的可能性较大，国家层面，央行等四部门《金融支持体育产业高质量发展指导意见》明确提出 “到 2025 年足球产业规模突破 2 万亿元”，并将足球产业纳入国家战略。地方层面，山东、浙江、福建等地已出台政策支持区域赛事发展，如山东提出 “鼓励济南都市圈、胶东经济圈发展区域联赛”。
未来鲁超、粤超、川（西）超会不会陆续到来？
常州变吊州，吊州变巾州，巾州变丨州。马特贝想起来这个梗就想乐。
所以，要考虑做这个方向的博弈，查一下山东、广东和四川的相关体育产业上市公司和文旅公司再盯着相关的赛事是否开启，这么埋伏胜率高一些，例如四川的天府文旅（之前的莱茵体育）和广东的省广集团，还有就是生产足球的上市公司双象股份，但现在肯定不是好时候，记在心里，等热度过了再说。
贵州村超和苏超的变化，可以看出来国家在推动消费经济的发展方面也开始有了明显的提升，比较早的是淄博烧烤，然后是冰雪经济，体育经济可能才是全面参与而且不分区域的最好选择。
这个应该可以借鉴英超、欧冠，或者美国的NbA联赛。
足协回归他们的技术指导职责就可以了，足协的作用越小，足球的发展可能越快。
如果新能源汽车协会的权利有足协10%，可能我们都看不到现在的比亚迪。
再对比过去的比亚迪、广汽埃安和北汽蓝谷，国家扶持肯定是好的，但参与度越高，成绩越差。
我们在选股的时候未来估计也要调整思路，未来国家可能也会发展出自己的“洛杉矶湖人队”。
但现在就不用太着急，毕竟30万以上的豪华车市场接近6000-9000亿的市场份额，这个市场替代掉，大概率还会形成一到两个类似赛力斯这种标志性的车企。
关于车企，马特贝搜集完车企大佬的言论之后，再去查了一下这些车企的毛利率，果然燃油车企的毛利率都在向下走。
燃油车会不会首先在国内车市退场？会怎么退场？这个从汽车周销量的变化中估计会看到信号，这种历史性的技术迭代不可能靠一些明里暗里的非正常手段就能逆转，最终只是时间问题。
如果是降价的问题，难道在燃油车行业里没有么？今年燃油车的降价促销一点不比新能车的动作小。
技术迭代形成的竞争，靠竞价是解决不了的，例如比亚迪的天神之眼，光是摄像头未来的产能大部分都被他们签了，比亚迪这次降价主要的车型都是智驾车型，不说燃油车，新势力车企可能都不知道怎么破。
而对于燃油车，尤其那些早期发展的比较好的，当销量出现萎缩的时候，原有的产能会对上市公司的利润形成很大的影响，这个注意观察年报的毛利率变化就知道。
像上海汽车、广汽集团、长城汽车这些原来业绩都算可以，但燃油车占比较高的上市公司就是反向指标，他们在燃油车部分的毛利率如果出现异动，可能就是整个行业燃油车进入崩盘的信号，因为头部企业都扛不住，下面的只能更惨，而且类似吉利这种体量越大的，可能反而伤的越重。
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