轨道交通的发展历史可以追溯到19世纪初，当时蒸汽机车开始被广泛应用于铁路系统。随着技术的发展，轨道交通成为了城市和国家发展的重要组成部分。以下是轨道交通发展的主要阶段和关键事件：
发展初期（19世纪中期至19世纪末）
在这个阶段，许多城市开始建立铁路系统。这些系统通常由私人公司或政府组织投资建设，目的是连接城市的不同区域和提供公共交通。早期的轨道交通采用蒸汽机车或柴油机车，载客量相对较小，但它们提供了快捷、方便的交通方式。
高速铁路和地铁的出现（20世纪初至20世纪中叶）
随着工业化和城市化的发展，人们开始寻求更高效、更快速、更安全的交通方式。在这个时期，高速铁路和地铁的出现改变了轨道交通的面貌。高速铁路采用高速列车，大大提高了运输效率，成为现代轨道交通的重要组成部分。地铁则是在城市地下建造的公共交通系统，为城市居民提供了便捷、安全的出行方式。
随着科技的进步，轨道交通开始采用智能化技术，如传感器、通信技术、计算机技术和人工智能等。这些技术使轨道交通系统更加高效、安全、可靠和环保。此外，公共交通系统也开始联网，形成“智能交通网络”，提供更加便捷的出行体验。
未来，轨道交通的发展还将继续受到科技进步、环保要求、城市规划等因素的影响。例如，无人驾驶、自动驾驶、智能调度等技术的应用将进一步提高轨道交通的效率和服务水平。同时，环保和可持续性也将成为轨道交通发展的重要方向，例如采用绿色能源、优化运输模式等。
中国轨道交通的发展可以追溯到1881年，中国第一条标准轨距铁路——唐胥铁路正式开通。从那时起，中国轨道交通工业经历了从蒸汽机车到高速铁路的巨大转变。特别是改革开放以来，中国轨道交通装备制造业焕发出新的生机与活力，推动了机车车辆的更新换代和高速铁路的建设。到2020年底，中国高铁营业里程达到3.79万公里，占世界高铁总里程的69%，成为世界上高铁运营里程最长的国家。
轨道交通的发展历史是一个不断发展和创新的过程，它不仅改变了城市交通的面貌，也为人们带来了更加便捷、高效、安全的出行方式。
以下是一些在轨道交通领域有业务的上市公司：
中国中铁总市值为1586.52亿元，2024年第三季度实现总营收2757.61亿，毛利润239.83亿，毛利率8.72%。
中国铁建总市值为1256.11亿元，2024年第三季度实现总营收2419.88亿，毛利润223.67亿，毛利率9.24%。
中国电建2024年第三季度季报显示，公司实现总营收1409.64亿，毛利润179.2亿，毛利率12.73%。
中国中车2024年第三季度实现总营收625.44亿，毛利润130.93亿，毛利率20.93%。
上海电气2024年第三季度实现总营收267.27亿，毛利润48.64亿，毛利率18.34%。
国电南瑞2024年第三季度季报显示，公司实现总营收121.99亿，毛利润36.14亿，毛利率29.63%。
晶科能源2024年第三季度季报显示，公司实现总营收245.19亿，毛利润28.98亿，毛利率11.82%。
汇川技术2024年第三季度季报显示，公司实现总营收92.14亿，毛利润27.36亿，毛利率29.69%。
中国通号2024年第三季度实现总营收66.08亿，毛利润20.74亿，毛利率31.6%。
时代电气2024年第三季度季报显示，公司实现总营收59.73亿，毛利润19.45亿，毛利率32.56%。
此外，还有一些其他的上市公司也在轨道交通领域有所涉及，例如徐工机械、四川长虹、南山铝业、广电运通、机器人、浙江鼎力、铁建重工等。
请注意，这些信息是基于2024年第三季度的数据，可能会随着时间的推移而发生变化。在做出任何投资决策之前，建议您进行更详细的研究和分析。
轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，包括传统铁路（普通铁路、城际铁路和市域铁路）、地铁、轻轨和有轨电车，此外还有磁悬浮轨道系统、单轨系统等新型轨道交通。轨道交通的应用领域非常广泛，主要包括以下几个方面：
轨道交通在城市公共交通中扮演着重要角色，能够快速、高效地运输大量乘客，缓解城市交通拥堵。常见的城市轨道交通系统包括地铁、轻轨、有轨电车等。
高速铁路的发展使得城市之间的旅行更加便捷，大大缩短了旅行时间，促进了区域经济一体化。
轨道交通在机场联络线中的应用，实现了航空与铁路运输的无缝对接，为旅客提供了更加便捷的出行选择。
在一些风景优美的地区，轨道交通车辆被设计成观光列车，不仅提供了交通功能，还成为了旅游景点的一部分。
随着技术的进步，轨道交通的智能化应用越来越广泛，包括列车调度与运营管理、乘客服务与安全管理、设备监测与维护管理等领域。智能化系统可以提高运输效率和安全性，提供更好的乘客服务体验。
除了客运，轨道交通也被用于货物运输，特别是对于长距离和大量货物的运输，轨道交通具有运量大、成本低的优势。
轨道交通在城市交通、城际交通、旅游观光、智能化应用以及货物运输等多个领域都有广泛的应用。随着技术的不断进步和创新，轨道交通的应用领域还在不断拓展和深化。
轨道交通的未来布局将围绕提升服务质量、促进区域协同、推动绿色发展和优化存量资源等方面进行。
未来的轨道交通布局将更加注重多层次轨道交通的统筹规划和建设。这包括干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路和城市轨道交通的融合发展，以提升旅客的“门到门”出行效率。
不同层级的轨道交通将在功能上进行兼容，例如干线铁路在城市群、都市圈可以兼顾部分城际铁路和市域（郊）铁路服务功能，城际铁路在都市圈也可以兼顾部分市域（郊）铁路通勤服务功能。
轨道交通枢纽将成为提高出行效率和服务质量的关键。未来的规划将强化网络与节点的衔接匹配关系，通过枢纽体系实现对四个层级轨道网络的锚固和衔接，提高不同轨道方式之间的衔接换乘效率。
多层次轨道交通服务水平的提升将体现在运营服务上。这包括依托信息技术革新加快轨道交通智能化升级，构建高水平互联互通基础设施体系，实现轨道交通对区域发展轴带和经济节点的强力锚固。
未来的轨道交通布局将更加注重绿色发展，推动环保、低碳、可持续的交通模式。这包括电动化交通、多式联运和智能交通管理等技术手段的应用，以减少环境污染和碳排放。
在既有轨道交通网络的基础上，未来的布局将注重优化存量资源，提高线网利用效率，完善线网结构。
轨道交通的布局将与城市发展需求相平衡，合理规划轨道交通线路与站点布局，减少交通拥堵与环境污染，提供高效、方便的交通服务。
未来的轨道交通将更加智能化，通过大数据、云计算、人工智能等技术手段，提升轨道交通的运营管理效率和服务质量。
轨道交通的未来布局将是一个多层次、多功能、高效衔接、绿色发展的综合体系，旨在提供更加便捷、高效、环保的出行服务，同时促进城市和区域的可持续发展。
轨道交通信号与控制是中国普通高等学校本科专业，旨在培养适应轨道交通信号工程及其相关领域生产和管理一线需要的应用研究型人才。该专业以交通运输工程、控制科学与工程、信息与通信工程、计算机科学与技术等学科理论为基础，以铁路与城轨为专业发展方向。
该专业的主要课程包括电路原理、模拟电子技术、数字电子技术、自动控制原理、铁路信号基础、铁路调度指挥系统、车站信号自动控制、轨道交通概论、区间信号及列车运行控制技术等。
就业方向毕业生可以面向全国各大城市地铁运营单位、各铁路局从事轨道交通设备及信号的维护、调试与管理工作；也可以面向自动化、智能交通等高新技术公司和科研院所从事轨道交通相关产品研发工作；还可以在相关职业院校、技术学校及高等院校从事轨道交通相关专业的教学、实验和研究工作。
考研方向毕业生可以选择电气工程、道路与铁道工程等方向进行深造。
该专业在全国多所高校均有开设，例如北京交通大学、上海工程技术大学、重庆移通学院、石家庄铁道大学、郑州大学、山东交通学院、山西工学院、淮南师范学院、华东交通大学、苏州城市学院、湖北工程学院、广西科技大学、昆明理工大学、成都工业学院、西安信息职业大学、长春电子科技学院、大连交通大学、新疆工程学院、兰州交通大学等。
该专业注重科教与产教融合，拥有从工程基础到面向专业的国家级实践平台，依托“交通信息工程及控制”国家级重点学科、轨道交通控制领域全国唯一国家级系列创新平台，培养了包括中国工程院院士在内的大批杰出人才和行业精英。毕业生应具备良好的道德修养、人文素质、职业素养和社会责任感，能够在轨道交通信号与控制领域从事研究、设计、制造、运营维护保障和管理等方面的工作。
轨道交通信号与控制专业是一个与现代轨道交通发展紧密相关的专业，具有广阔的就业前景和深造机会，对于培养轨道交通领域的专业人才具有重要意义。
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